最後にエンジンだ。エンジンを制御しているプログラムぼ書き換え、エアクリ、インテークパイプ、サクションパイプ、サージタンクをワンランク上のモノにして、インジェクター、燃料ポンプも同様。また高負荷時のブローを防ぐ為、バイパスバルブも付けておこう。ピストンをハイコンプ仕様にし、ガスケットも肉薄加工、ポート研磨、燃焼室加工もお忘れなく。バルブはビッグバルブに、バルブスプリングもより強化したモノへと交換しよう。過給器はアクチュエータ式大径タービンキットを組み込み、給排気は、ゼロヨンやドリフトといったハードなストリート走行にも対応できるようにサイレンサーの容量やメインパイプの肉厚を見直し、徹底した軽量化と高効率化を実現したオールステンレスマフラーを装着。冷却装置はラジエーターキャップ、ラジエーターホースの強化、取り入れた空気を上部のボンネットから逃さないよう、ラジエーターフードで隙間を塞いで冷却効果を向上させます。そして今度はギアレシオのセッティング。1速3.383。2速1.979。3速1.337。4速1.089。5速0.839。ファイナル4.109。車高は純正からマイナス40mm。ブレーキバランスはフロント10パー。リア90パー。ダウンフォース20度。最高出力は377.3馬力。最大トルクは45.7kgm。最高速や足回りのフィーリングなどはあえて言わない。
結果
最高のSR20が乗ったワンエイティが作れるゾ。